在成都生活的人，很多人都去过九眼桥。

站在桥上，看着桥下缓缓流淌的江水，不少人心里可能都冒出过一个念头：要是能从这里坐上一艘船，顺着水流一直往下走，能走到哪里去？

能不能像古时候一样，一路漂到眉山的彭山，甚至更远的地方？

这个问题，不光是现代都市人的好奇，更是岷江边上老一辈人念叨了一辈子的话题。

要说清楚这事儿，咱们得把时间的镜头拉长，从过去看到现在，再展望一下未来。

故事还得从岷江说起。

这条从雪山上一路奔腾下来的大江，到了都江堰，被李冰父子巧妙地一分为二，滋养了整个富饶的成都平原。

之后，内江和外江又在彭祖山下重新汇合，这个地方，就是彭山江口。

江口，顾名思义，就是“岷江之口”，在古代水运唱主角的年代，这里可是个响当当的地方。

作为川西地区四大水码头之一，江口不仅是商贸重镇，也是兵家必争的要地，明朝末年张献忠那著名的“江口沉银”传说，就发生在这里。

对于家住彭山江口双江村的周德全和李志安两位老人来说，岷江就是他们的人生。

两位老表，十几岁就跟着父辈在江上跑船，一辈子都和这条江打交道。

他们站在江边，望着因前几日大雨而显得格外汹涌的江水，记忆一下子就回到了年轻的时候。

周德全老人指着滔滔江水说，像现在这样水大的时候，从成都九眼桥那边放个船下来，根本用不了半天就能到江口。

这话说得轻松，因为从成都到彭山是顺流，船几乎不用费什么力气，坐在船上，看着两岸的风景，比如望江楼、二江寺、黄龙溪古镇，就像看电影一样一晃而过，不知不觉就到家了。

可要是反过来，从彭山把本地的粮食、烧酒、木炭这些特产运到成都去，那可就是另外一回事了。

因为是逆流而上，全程都得跟江水较劲，那时候的木船没有动力，全靠人力拉。

一趟船运到成都，紧赶慢赶也得四、五天。

老人们回忆说，那段日子是真的苦，船上的男人都得下船当纤夫，把粗重的纤绳套在肩膀上，弓着背，深一脚浅一脚地在江滩上跋涉，嘴里喊着统一的号子，才能把沉重的货船一点一点地往上游拉。

纤绳在肩膀上磨出的血泡，好了又磨，磨了又好，最后都成了厚厚的老茧。

因为一趟航程时间长，吃住都在船上，船就是个流动的小家。

在那个年代，江口的繁华是今天的人们难以想象的。

码头上常年停靠着上百艘大大小小的船只，桅杆林立，像一片水上森林。

江口老街上，茶馆、酒楼、旅店、商铺一家挨着一家，南来北往的客商和船工挤满了街道。

到了晚上，江上渔船的油灯，岸边店铺的煤气灯，还有行人手里照明用的火把，把整个江口镇照得亮如白昼。

茶馆里说书先生的惊堂木一拍，底下满堂喝彩，戏台上的锣鼓一响，更是能吸引半个镇子的人围观。

那种热闹和烟火气，是水运文明带来的独特繁荣。

然而，这种持续了上千年的繁华，从上世纪七十年代末开始，逐渐走向了沉寂。

原因很简单，那就是公路运输的兴起。

一条条柏油马路在四川的土地上延伸，汽车跑得越来越快，越来越多。

比起水路逆流而上需要好几天，汽车从彭山到成都只需要一两个小时，无论是时间成本还是效率，水运都无法与之抗衡。

这是时代发展的必然选择，随着陆路交通网络的日益完善，曾经作为经济大动脉的岷江航道，慢慢地冷清了下来，“舟楫并立，樯桅如林”的景象，最终成为了老人们记忆中的画面。

就在人们以为岷江航运将永远成为历史的时候，新的转机出现了。

近些年来，国家大力推动长江经济带发展，致力于构建一条东西双向、陆海联动的经济大动脉。

在这样的大背景下，沉寂多年的岷江航运，迎来了“重生”的机遇。

为了重振岷江这条“黄金水道”，一个宏大的工程规划开始实施——岷江航电梯级开发。

简单来说，这个工程就像是在江上修“楼梯”。

通过在江上修建一系列兼具发电和通航功能的水利枢纽（也就是大坝），把水位一级一级地抬高，形成水流平缓的库区，就像一级级台阶。

然后在每个“台阶”旁边，再修建一个叫“船闸”的设施，这个船闸就像是船的“电梯”，能让船只安全地从低水位上升到高水位，或者从高水位下降到低水位，从而实现全年通航。

目前，岷江中游从彭山江口到乐山这一段，规划了6个这样的梯级航电枢纽。

周德全和李志安老人家门口正在建设的，就是这6个梯级中的第一个——尖子山航电枢纽。

等这个枢纽建成蓄水后，江口段的水位将整体抬升，航道条件将得到极大改善。

未来的景象是，载重500吨甚至1000吨的大型货船，可以从江口满载货物出发，顺畅地经过乐山，汇入宜宾的长江干流，然后通江达海，直抵上海。

这对于降低四川的物流成本，促进本地产品走向全国乃至世界，意义非凡。

那么，最关键的问题来了。

往下游的路打通了，可以通江达海了，那往上游呢？

还能不能像周德全老人年轻时那样，坐着船，轻轻松松地去成都逛一逛？

从目前的情况来看，要实现大型商业货船从彭山江口直航到成都九眼桥，难度非常大，基本不太可能。

原因在于，岷江流经成都市区这一段，它的主要功能已经发生了根本性的变化。

对于成都这个超大城市来说，这段江河的首要任务是保障城市供水安全、承担防洪排涝以及作为城市生态景观。

为了实现这些功能，河道上修建了多座拦水坝、橡胶坝和取水口等水利设施。

这些设施对于维持城市运转至关重要，但它们也把完整的航道分割成了数段，大型船舶根本无法通行。

如果要改造这些设施以满足通航，工程量和投资将是天文数字，并且可能会影响到城市的供水安全，这显然是得不偿失的。

不过，虽然商业货运的航道断了，但这并不意味着人们坐船去成都的梦想就彻底破灭了。

它完全可能以一种全新的方式“复活”，那就是发展水上旅游观光。

随着人们生活水平的提高，对休闲旅游的需求越来越大。

我们可以想象一下，在不远的将来，开通一条从成都主城区到彭山江口的水上旅游线路。

游客们可以乘坐着小型的、环保的、舒适的现代化观光游船，从充满现代都市气息的成都金融城或者九眼桥附近出发，沿着锦江、府南河一路向下。

沿途可以欣赏到望江楼的清幽，体验黄龙溪古镇的民俗风情，感受二江寺的宗教文化，最终抵达承载着千年水运历史和张献忠沉银传说的彭山江口。

这不仅是一次简单的交通旅行，更是一次穿越历史与现代的文化体验之旅。

这条航线将成都的都市景观、历史文脉和自然风光完美地串联起来，无疑会成为一张极具吸引力的旅游新名片。

所以，对于“从彭山江口到九眼桥头，还能不能通航”这个问题，答案是复杂的。

过去的纤夫号子和货运帆影，或许很难再现了，但一条全新的、承载着文化、休闲和人们对美好生活向往的“水上走廊”，正在未来的图景中变得越来越清晰。