9 月 28 日，有网友在社交平台晒出自己的 “崩溃航班记录”：坐东海航空 DZ6209 从深圳飞北京，经停长治时突然被赶下飞机，100 多人在机场熬了 5 个多小时，直到第二天凌晨才落地北京 —— 原计划晚上 11 点多到，结果拖着行李箱摸黑出机场，好好的行程全泡汤了。

这位乘客回忆，9 月 27 日晚 7 点 40 分登机时，她还特意查了航班信息：3 小时直达北京，长治只是短停。可晚上 9 点多落地长治后，机组一句话就让大家懵了：“所有人必须下机等待，具体起飞时间待定。”

这一等就是 4 个小时。候机厅里，有人拖着行李箱来回走，有人反复问机场工作人员 “到底为啥延误”，得到的只有循环广播：“因航空公司原因无法按时起飞，请等待通知”。没有具体原因、没有预计时间，乘客们只能抱着手机刷信息，越等越慌。

直到 9 月 29 日，东海航空客服才对记者轻描淡写回应 “换了飞机，属于航司原因”。可真正的真相，是有乘客不甘心，追着机组人员打听才知道的：当天上午昆明飞青岛的 DZ6371 航班，在长治经停时出了机械故障，乘客已经滞留快 12 小时了。航司为了优先送那趟航班的人，直接把 DZ6209 的原飞机 “征走” 了 —— 我们这 100 多人，成了被牺牲的那批。

最终，大家在长治机场等到 28 日凌晨 4 点，才坐上另一架飞机起飞，凌晨 4 点 57 分终于落地北京大兴机场。事后航司给每人发了 200 元赔偿，有乘客吐槽：“5 个多小时的熬夜等待，加上凌晨打车回家的钱都快 100 了，这 200 元连弥补时间损失都不够。”

界面新闻查航旅纵横数据也能看到：DZ6209 原计划 27 日晚 11 点 55 分抵京，实际延误了 5 小时 2 分；原执飞飞机是 B1105，后来换成了 B1770—— 而被 “优先保障” 的 DZ6371 更惨，从昆明飞青岛全程耗了 14 小时，延误近 10 小时，最后用的正是 DZ6209 的原飞机。

可能有人不知道，东海航空这条深圳 — 长治 — 北京航线是 “每日班”，2020 年 6 月就开通了，用的都是波音 737—800 机型。这家航司 2002 年成立，主基地在深圳，2016 年才从货运转客运，现在有 23 架客机。不过它的口碑不算好，2021 年还出过 “机组空中互殴” 的事，被民航局停了新增航线，涉事机长执照也被吊销了。

这事曝光后，网友的疑问全扎在 “民生痛点” 上：

第一，凭啥牺牲我们的时间？ 保障故障航班乘客没错，但 100 多人的行程就该被随意耽误吗？航司就没有其他运力方案了？

第二，为啥一开始不说实话？ 要是早说 “飞机被征用来送滞留乘客”，大家至少有个心理准备，而非被蒙在鼓里干等，这种 “信息隐瞒” 太伤信任。

第三，200 元赔偿合理吗？ 熬夜 5 小时、打乱后续行程，这点钱连基本的交通补偿都不够，航司是不是该有更诚意的解决方案？

更让人担心的是，从 “机组互殴” 到 “随意征用飞机耽误乘客”，东海航空暴露的似乎不只是 “一次调度问题”，而是对旅客权益的轻视。毕竟对普通人来说，坐飞机是为了省心，不是为了熬夜等通知、靠自己打听真相。

最后想问问大家：你有没有遇到过航班延误却被隐瞒原因的情况？要是你在 DZ6209 上，会接受这 200 元赔偿吗？欢迎在评论区说说你的经历～